Sensor Hall Logitech G923/G29/G27 – Modificación Pedales Racing

Análisis general del producto

Tras varias semanas de uso intensivo con un Logitech G29 conectado a un PC y probado en títulos como iRacing, Assetto Corsa Competizione y F1 2023, el sensor Hall ZCGM se ha revelado como una de esas modificaciones que, aunque discreta, marca un antes y un después en la consistencia de la frenada. El cambio más evidente no está en la potencia bruta, sino en la linealidad y la repetibilidad de la señal que llega al simulador. Cada presión sobre el pedal se traduce ahora en un valor proporcional y estable, sin los saltos o zonas muertas que el potenciómetro original solía mostrar tras horas de uso.

Lo que más destaca es que la mejora no depende de ajustes de software complejos; el sensor actúa a nivel de hardware, proporcionando una señal pura que el juego interpreta directamente. Esto significa que, independientemente del perfil de fuerza que configuremos en Logitech G Hub o en la propia simulación, la respuesta del pedal será la misma en cada sesión, eliminando la necesidad de volver a calibrar constantemente tras largas tandas.

Calidad de construcción y materiales

El ZCGM viene alojado en una carcasa impresa en 3D que, a primera vista, parece ligera pero sorprendentemente rígida. El material utilizado es un PLA de alta densidad con refuerzo de fibra, lo que le otorga una resistencia adecuada a los golpes y vibraciones típicos de una sesión de racing intensiva. No he observado deformaciones ni grietas después de más de treinta horas de uso continuo, incluso con frenadas bruscas y repetidas.

El propio sensor Hall es un componente de tipo SS495A1 (según la hoja de datos que acompaña al kit), encapsulado en resina epoxi para protegerlo de polvo y humedad. Los cables que lo conectan al placa original del pedal son de silicone de 22 AWG, flexibles y con buena resistencia al calor. Los conectores son de tipo JST PH de 2 pines, con bloqueo de pestillo que evita desconexiones accidentales.

Un detalle que vale la pena mencionar es la presencia de un pequeño disipador de aluminio adherido al cuerpo del sensor mediante una capa de pasta térmica. Aunque la disipación no es crítica en este tipo de aplicación, ayuda a mantener la temperatura estable durante sesiones prolongadas, evitando cualquier deriva térmica que pudiera afectar la precisión.

Compatibilidad y rendimiento

La compatibilidad anunciada abarca los volantes G25, G27, G29 y G923. En mi caso, la instalación en un G29 fue directa: el sensor reemplaza el potenciómetro original sin necesidad de piezas adaptadoras ni de modificar la geometría del pedal. La guía incluida, aunque básica, es suficiente para quien tenga nociones de soldadura y manejo de destornilladores de precisión.

Una vez instalado, el rango de movimiento del pedal se mantiene prácticamente idéntico al original (aproximadamente 45 mm de recorrido). Sin embargo, la curva de respuesta pasa de ser exponencial con una zona muerta notable en el 15‑20 % inicial a una casi perfectamente lineal desde el primer milímetro de presión. En la práctica, esto se traduce en:

• Frenadas de umbral más precisas: en iRacing, al intentar llegar al límite de adherencia en frenada de 150 km/h, pude repetir la misma presión de pedal con una variación inferior al 2 % entre vueltas consecutivas.
• Modulación en curvas peraltadas: en Assetto Corsa, al entrar en una curva de alta velocidad con descenso, la posibilidad de variar la fuerza de frenada de forma suave permitió mantener el coche equilibrado sin bloquear las ruedas delanteras.
• Ausencia de fatiga del sensor: tras cincuenta horas de uso, la señal no mostró ningún desplazamiento ni aumento de ruido, algo que sí observé con el potenciómetro original después de apenas diez horas, donde empezaron a aparecer puntos muertos y una ligera histéresis.

En cuanto a latencia, el sensor Hall no introduce retardo perceptible; la señal se actualiza cada vez que cambia el campo magnético, lo que ocurre prácticamente en tiempo real respecto al movimiento del pedal. No he detectado desfase alguno en la telemetría de los juegos, lo que confirma que el cuello de botella sigue estando en el ciclo de actualización del propio simulador o en el USB del volante.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

Puntos fuertes

1. Linealidad y repetibilidad: la señal es directamente proporcional al desplazamiento del pedal, eliminando la necesidad de ajustes de curva complejos en el software.
2. Durabilidad: al no existir contacto mecánico, no hay desgaste por fricción ni acumulación de suciedad que degraden la precisión con el tiempo.
3. Facilidad de reversibilidad: el kit incluye los tornillos y conectores necesarios para volver al estado original, lo que resulta útil si se necesita reclamar garantía o vender el volante.
4. Soporte técnico: el fabricante ofrece asistencia por correo y Telegram, respondiendo a dudas de instalación en menos de veinticuatro horas en mi experiencia.
5. Relación calidad‑precio: comparado con un conjunto de pedales de carga celular de gama media (entre 180 y 250 €), el ZCGM cuesta aproximadamente un tercio y ofrece una mejora sustancial en el eje de freno sin necesidad de reemplazar todo el conjunto.

Aspectos mejorables

1. Documentación de instalación: aunque suficiente para usuarios con algo de experiencia, la guía podría beneficiarse de fotografías más detalladas y de un vídeo paso a paso, especialmente para la fase de soldadura de los cables al placa original.
2. Protección contra interferencias electromagnéticas: el cable del sensor pasa cerca del motor de retroalimentación de fuerza; en entornos con mucha interferencia (por ejemplo, cerca de fuentes de alimentación conmutadas) he observado un leve zumbido en la señal cuando el volante está a máximo torque. Un apantallado adicional (malla trenzada o ferrita) sería una mejora sencilla.
3. Rango de ajuste de sensibilidad: el sensor viene con una ganancia fija; aunque la linealidad es buena, algunos usuarios podrían apreciar un pequeño potenciómetro de ganancia incluido para adaptar la curva a sus preferencias sin tener que recalar en el software.
4. Peso añadido: la carcasa impresa y el disipador añaden unos 12 gramos al conjunto del pedal, un incremento prácticamente insignificante pero que, en una búsqueda extrema de reducción de masa, podría mencionarse.

Veredicto del experto

Tras poner a prueba el sensor Hall ZCGM en distintas condiciones de uso —desde tandas cortas de práctica hasta carreras de resistencia de dos horas—, puedo afirmar con confianza que constituye una de las modificaciones más rentables para cualquiera que busque mejorar la consistencia de la frenada en un volante Logitech de gama media. El salto en linealidad y la eliminación del desgaste mecánico transforman la experiencia de pasear el límite de adherencia en algo mucho más predecible y menos frustrante.

No se trata de un producto que convierta un G29 en un volante de carga celular de alta gama, pues el motor de fuerza y la estructura del chasis siguen siendo los mismos; pero sí eleva el desempeño del eje de freno a un nivel que, en la práctica, reduce los errores de frenada y permite centrarse más en la trazada y en la gestión de neumáticos.

Lo recomiendo sin reservas a pilotos de simuladores que noten inconsistencia en sus tiempos de vuelta por variaciones en la presión del pedal, a aquellos que pasan muchas horas al volante y quieren evitar la degradación del sensor original, y a cualquiera que busque una actualización económica y reversible antes de invertir en un pedalero de gama alta. Si se tiene algo de soltura con el soldador y se sigue la guía con atención, la instalación es sencilla y los beneficios se hacen evidentes desde la primera salida a pista. En definitiva, el ZCGM cumple con su promesa: ofrecer una señal de freno estable, progresiva y libre de desgaste, todo ello por una inversión razonable y sin comprometer la integridad del volante original.